Ще більш ефективним засобом боротьби зі стояночной корозією є консервація турбіни. Пуск не блокової ПТУ з гарячого й неостиглого станів. Якщо при пуску не блокової турбіни з холодного стану основні труднощі полягають у тому, що вступник у неї пара має занадто високу температуру в порівнянні з температурою металу.

Те при пуску з гарячого й неостиглого станів виникають інші труднощі: свіжа пара може мати більше низьку температуру, чим турбіна. Зв'язано це з тим, що, як правило, за час простою паропровід і арматури на ньому (магістральна засувка, ГПЗ, стопорний і регулювальний клапани) остигають швидше, ніж сама турбіна. Тому свіжа пара, що надходить зі станційного колектора й проходить по паропроводу в турбіну, остигає.

Надходження охолодженої пари в турбіну небажано по наступних основних причинах: швидке охолодження ротора щодо корпуса приводить до скорочення ротора й зменшенню вхідних осьових зазорів у проточній частині; охолодження ротора й корпуса турбіни відбувається нерівномірно по товщині, і в них виникають додаткові температурні напруги, циклічне повторення яких сприяє появі тріщин термічної утоми; охолодження турбіни приводить до необхідності підвищувати її температуру надалі, що викликає обмеження по швидкості набору навантаження.

Перераховані обставини дозволяють сформулювати принципи, на які необхідно опиратися при проведенні пусків не блокових турбін з неостиглих і гарячого станів: температура свіжої пари повинна мати номінальне значення; паропроводи свіжої пари й вся встановлена на них арматури повинні бути ретельно прогріті для того, щоб не відбувалося остигання пари, що рухається по них; повинні бути виключені всі джерела охолодження трубопроводів, арматур і деталей турбіни.

Зокрема, стає зовсім неприпустимої подача на ущільнення щодо холодної пари зі зрівняльної лінії деаераторів, оскільки під час відсутності потоку теплоти по валу від пари, що протікає через турбіну, відбуваються охолодження ротора і його небезпечне скорочення; якщо за умовами температурного стану неможливо подати в турбіну пар з більше високою температурою, чим температура металу, то розворот турбіни й узяття початкового навантаження необхідно робити якнайшвидше, для того щоб не остудити деталі й не викликати небезпечного скорочення ротора.